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攀登核心技術(shù)“珠峰”,上汽工程師站到C位

 新華社客戶(hù)端上海5月13日電(記者 姜微、何欣榮)"50毫安的電流,就可以對人造成生命威脅"

 "電池包頂蓋要確保半小時(shí)以上的阻燃性能,同時(shí)滿(mǎn)足歐洲碳足跡和碳排放法規要求"……

 和上汽集團創(chuàng )新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(cháng)仇杰交流,從這些充滿(mǎn)知識點(diǎn)的技術(shù)細節開(kāi)始。作為一名汽車(chē)工程師,在仇杰看來(lái),汽車(chē)關(guān)乎生命,再先進(jìn)的技術(shù),安全可靠是基礎。上汽一年逾500萬(wàn)輛汽車(chē)賣(mài)到中國和全球各地,品質(zhì)過(guò)硬是關(guān)鍵。

 最近幾年,中國汽車(chē)行業(yè)飛速發(fā)展、市場(chǎng)變幻莫測。純電、插電混動(dòng)、增程混動(dòng)、氫燃料等各種技術(shù)百花齊放。作為中國第一大汽車(chē)企業(yè),"科技上汽"是上汽集團一直高擎的大旗。5月10日中國品牌日當天,上汽集團發(fā)布DMH超級混動(dòng)技術(shù),再次展示中國汽車(chē)工業(yè)的核心技術(shù)。沒(méi)有車(chē)展的喧囂,也不被流量所支配,一群樸實(shí)無(wú)華的上汽工程師,這次站到了C位。

 讓座艙"像圖書(shū)館一樣安靜"

攀登核心技術(shù)“珠峰”,上汽工程師站到C位

 "他們逼我站出來(lái)講一講。"談到這次的出場(chǎng),仇杰開(kāi)玩笑說(shuō)。

 在競爭白熱化的中國汽車(chē)市場(chǎng),車(chē)企負責人親自下場(chǎng)做直播、搞營(yíng)銷(xiāo),已經(jīng)成為一股潮流。作為一直待在幕后的上汽技術(shù)大咖,仇杰也被推到了前臺。

 為什么要做插電混動(dòng)?因為這種技術(shù)既沒(méi)有電動(dòng)汽車(chē)的里程焦慮,又擁有比燃油車(chē)更低的使用成本。統計顯示,今年一季度,我國純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量130.5萬(wàn)輛,同比增長(cháng)13.3%,而插混汽車(chē)銷(xiāo)量78.4萬(wàn)輛,同比增長(cháng)81.2%。插電混動(dòng),已然成為新的市場(chǎng)風(fēng)口。

 那么,上汽的DMH插混技術(shù)又好在哪里?仇杰的講述中,依然會(huì )蹦出"NVH(噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度)""PICU(動(dòng)力總成系統控制器)"等專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ),這是汽車(chē)工程師的職業(yè)習慣。但他也深知,"酒香也怕巷子深",要向造車(chē)新勢力學(xué)習,把新技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)用最通俗的語(yǔ)言表達出來(lái)。

 比如,在NVH方面,仇杰以瑞士手表舉例。"手表和汽車(chē)一樣,有大大小小的機械部件,但即使是把表靠近耳朵,也只能聽(tīng)到極其細微的指針轉動(dòng)的聲音"。仇杰解釋?zhuān)@是因為手表每一個(gè)齒輪的表面,經(jīng)過(guò)表匠打磨后實(shí)現極度平滑,就不會(huì )在相互咬合時(shí)發(fā)出聲音。受此啟發(fā),上汽工程師團隊對DMH變速箱里的零部件精細加工、精確調校,還在架構和軟件等方面精心設計,努力"讓座艙像圖書(shū)館一樣安靜"。

 再比如PICU,這是上汽DMH技術(shù)的一大亮點(diǎn),它將發(fā)動(dòng)機、電機、混動(dòng)變速箱、空調熱管理和電池熱管理的控制器"五合一"。"就好比一個(gè)公司中各個(gè)部門(mén)原本在不同的辦公區域,現在集中到一個(gè)辦公區,實(shí)現溝通更順暢、執行更高效。"

 為了說(shuō)明這一點(diǎn),仇杰找來(lái)三個(gè)控制器,分別來(lái)自不同的國際汽車(chē)零部件企業(yè),一一擺在我們面前。與之對比,在DMH超級混動(dòng)技術(shù)中,只要一個(gè)控制器就夠了。"PICU好比插電混動(dòng)汽車(chē)的大腦。相比過(guò)去,新技術(shù)節省了70%的冗余組件,運算速度提升50%。"

 對于普通消費者來(lái)說(shuō),DMH技術(shù)的很多突破,看不見(jiàn)、摸不著(zhù)。然而,"樸實(shí)的外表、豐富的內涵",一直是以仇杰為代表的上汽工程師團隊的堅持。"精益求精,這是上海的特質(zhì),也是上汽的作風(fēng)。只有這樣,才能成就消費者的'無(wú)感'駕乘。"

 上汽集團副總裁、總工程師祖似杰表示,DMH超級混動(dòng)技術(shù)實(shí)現了行業(yè)首創(chuàng )的電能、機械能、化學(xué)能、熱能統一控制,這款技術(shù)是科技上汽、品質(zhì)上汽、責任上汽的"超級融合",將更好地促進(jìn)新能源汽車(chē)的普及。

 核心技術(shù)"十年磨一劍"

攀登核心技術(shù)“珠峰”,上汽工程師站到C位

 榮威D7,是上汽首款搭載DMH超級混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型。去年冬天,榮威D7創(chuàng )造了1704千米的滿(mǎn)電滿(mǎn)油續航紀錄;今年北京車(chē)展前,榮威D7又在滿(mǎn)電滿(mǎn)油的狀態(tài)下,從蘭州出發(fā)駛往上海,跑出1962千米的真實(shí)續航紀錄。

 "可以說(shuō),領(lǐng)先的插電混動(dòng)技術(shù)中國車(chē)企做得最好。"這是天津大學(xué)內燃機燃燒學(xué)國家重點(diǎn)實(shí)驗室教授、中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )理事姚春德等專(zhuān)家的看法。在政策和需求的雙重推動(dòng)下,以上汽為代表的中國車(chē)企長(cháng)期持續地投入插電混動(dòng)技術(shù)的研發(fā),形成了發(fā)動(dòng)機、變速箱和三電的完備技術(shù)與完整產(chǎn)業(yè)鏈。

 也許只有仇杰這樣的投身其中者,才能深刻理解"長(cháng)期持續投入"的含義。從泛亞汽車(chē)技術(shù)中心工作18年,到上汽創(chuàng )新研究開(kāi)發(fā)總院工作10年,從"跟著(zhù)學(xué)"到"自己造"。仇杰的職業(yè)生涯,見(jiàn)證了中國自主品牌汽車(chē)核心技術(shù)的崛起。

 當年上汽集團和美國通用汽車(chē)合資并成立泛亞汽車(chē)技術(shù)中心,曾經(jīng)是上海的"一號工程"。仇杰很感謝那段經(jīng)歷,學(xué)到了很多,也看到了中國汽車(chē)工業(yè)的差距。"核心技術(shù)的突破,是我們做自主品牌繞不開(kāi)的地方。但自主創(chuàng )新,也是開(kāi)放環(huán)境下的創(chuàng )新。我們要博采眾長(cháng),才能不斷進(jìn)步。"

 一系列里程碑,標記著(zhù)上汽自主創(chuàng )新的突破:2013年,推出首款插電混合動(dòng)力轎車(chē)榮威e550;2015年,推出中國首個(gè)自主開(kāi)發(fā)的整車(chē)架構平臺"上汽A架構";2016年,全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5問(wèn)世;2024年,DMH超級混動(dòng)技術(shù)正式發(fā)布。接下來(lái),上汽還將加快全固態(tài)電池整車(chē)的研發(fā),率先推出面向量產(chǎn)的L3高階自動(dòng)駕駛解決方案。

 祖似杰提到,近十年來(lái),基于"場(chǎng)景創(chuàng )造價(jià)值、軟件定義汽車(chē)、數據決定體驗"的理念,上汽每年在自主開(kāi)發(fā)領(lǐng)域投入超200億元,圍繞芯片、操作系統、運動(dòng)控制系統、三電系統等,加快塑造"智慧的腦""敏捷的身""強勁的心"。

 用"十年磨一劍"來(lái)形容這個(gè)過(guò)程,并不為過(guò)。在汽車(chē)越來(lái)越像"大號智能終端"的時(shí)代,快速迭代升級似乎才是行業(yè)主流。"有人說(shuō),上汽起了大早,趕了晚集。" 仇杰并不回避這些市場(chǎng)質(zhì)疑。但他認為,學(xué)得越多、了解越深,對行業(yè)反而越有敬畏感。

 "汽車(chē)是生命的載體。一種新的技術(shù),要經(jīng)過(guò)充分的風(fēng)險評估,再來(lái)進(jìn)行系統的交付。只有長(cháng)期的技術(shù)積累和市場(chǎng)驗證,才能厚積薄發(fā),交付給用戶(hù)成熟可靠的產(chǎn)品。" 仇杰如是說(shuō)。

 "走出去海闊天空"

攀登核心技術(shù)“珠峰”,上汽工程師站到C位

 如今,中國是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)。中國的電動(dòng)汽車(chē),也處在世界領(lǐng)先的位置。一系列的成功,帶給中國汽車(chē)人前所未有的自信,但也滋生了不少負面效應:流量焦慮、產(chǎn)品同質(zhì)化、低價(jià)"內卷",等等。

 作為汽車(chē)行業(yè)"老兵",仇杰對此洞若觀(guān)火。統計顯示,今年一季度我國汽車(chē)行業(yè)利潤率為4.6%,低于整體工業(yè)企業(yè)4.9%的水平。在仇杰看來(lái),"沒(méi)有利潤的增長(cháng)是不可持續的增長(cháng)。"

 縱觀(guān)全球,豐田汽車(chē)2023財年營(yíng)業(yè)利潤達到5.35萬(wàn)億日元(約合345億美元),通用汽車(chē)2023財年凈利潤達到101億美元,中國汽車(chē)企業(yè)與之相比差距巨大。"上汽作為汽車(chē)龍頭企業(yè),既要為國家、地方貢獻稅收,還要考慮社會(huì )責任、就業(yè)崗位和配套企業(yè)的利益。核心技術(shù)的突破是必由之路。"

 另一方面,與其無(wú)休止的"內卷",不如將目光瞄準更廣闊的海外市場(chǎng)。在走出去方面,上汽集團是中國汽車(chē)行業(yè)的排頭兵。2023年,上汽集團出口汽車(chē)120.82萬(wàn)輛,同比增長(cháng)18.75%,連續第八年領(lǐng)跑中國車(chē)企。依靠DMH超級混動(dòng)技術(shù),未來(lái)兩年,上汽全系自主品牌將面向全球推出十余款混合動(dòng)力整車(chē)產(chǎn)品,覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型,滿(mǎn)足不同海外市場(chǎng)需求。

 "去年,上汽在歐洲銷(xiāo)售超33萬(wàn)臺車(chē),部分車(chē)型進(jìn)入主流細分市場(chǎng)銷(xiāo)量前列,向世界展示中國車(chē)企高水準的產(chǎn)品競爭力。"祖似杰說(shuō),除了整車(chē)產(chǎn)品,未來(lái)上汽的一些核心技術(shù)將實(shí)現向外資車(chē)企的反向輸出。

 走出去并不是一蹴而就,也面臨諸多的壁壘和門(mén)檻。幾天前,"歐7"排放法規正式發(fā)布。根據歐盟各國達成的共識,歐7的氣態(tài)排放限值與歐6標準接近,但首次引入針對剎車(chē)和輪胎磨損所產(chǎn)生的超細顆粒物的排放限值。不僅是傳統燃油車(chē),電動(dòng)汽車(chē)和氫燃料電池車(chē)也被納入歐7新規。

 "未來(lái),各國對汽車(chē)環(huán)保性要求只會(huì )越來(lái)越嚴、越來(lái)越細。這對采取出海戰略的車(chē)企是一項無(wú)可回避的挑戰。" 仇杰說(shuō)。DMH超級混動(dòng)技術(shù)的推出,就是對國際高標準環(huán)保要求一個(gè)實(shí)打實(shí)的回應。"現階段自主品牌出海就像'陡坡起步'。只要闖過(guò)技術(shù)這道關(guān),走出去海闊天空。"

 在上汽集團創(chuàng )新研究開(kāi)發(fā)總院的辦公室里,四條員工行為準則十分醒目——"不要做閉門(mén)造車(chē)的自大者、故步自封的守成者、本位主義的維護者、固守邊界的獨行者"。從產(chǎn)品出口轉向技術(shù)輸出,上汽正在攀登汽車(chē)技術(shù)品牌的"珠峰"。(參與采寫(xiě):楊子華)