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    上汽集團

    最強插混 務(wù)實(shí)的上汽人講透了

     據乘聯(lián)會(huì )數據,今年前10月,新能源車(chē)的累計銷(xiāo)量已達595.4萬(wàn)輛,同比增長(cháng)34.2%。其中,純電車(chē)累計銷(xiāo)量增長(cháng)18.8%,增長(cháng)至399.6萬(wàn)輛;插混車(chē)累計同比增長(cháng)82.6%,增至195.8萬(wàn)輛。這些數據背后釋放出來(lái)的一個(gè)明顯趨勢是,雖然現階段純電車(chē)和插混車(chē)的銷(xiāo)量比例是67%對33%,但插混車(chē)的增長(cháng)已大幅領(lǐng)先于純電車(chē)多達4.3倍。

     根據上汽集團的預測,到2025年,新能源車(chē)所占的市場(chǎng)比例將接近50%。其中大概60%是純電車(chē),40%是包含增程式在內的插混車(chē)。如果按照2500萬(wàn)輛的乘用車(chē)年銷(xiāo)量計算,2025年插混車(chē)的年銷(xiāo)量將增至500萬(wàn)輛,將是2023年的2倍左右。

     這表明,純電車(chē)的增長(cháng)已遇到瓶頸,而插混車(chē)市場(chǎng)正展現出不斷上升的市場(chǎng)前景??梢韵胍?jiàn),插混車(chē)將是接下來(lái)車(chē)企布局新能源賽道的主力市場(chǎng)。

     近日,上汽集團在最新一期的“智咖匯”會(huì )上發(fā)布了其最新一代的混動(dòng)技術(shù)——DMH超級混動(dòng)系統。對于這一代混動(dòng)技術(shù),上汽方面表示“非常有底氣”,并將DMH自視為最強的混動(dòng)系統。

    最強插混 務(wù)實(shí)的上汽人講透了

     區別于以往的“油改電”混動(dòng)產(chǎn)品,DMH的思路是“電改油”,以電車(chē)平臺為基礎,往油車(chē)平臺改造,特點(diǎn)是具備良好的電感化體驗。目前,DMH已經(jīng)在榮威D7車(chē)型上首發(fā)搭載。在榮威看來(lái),DMH混動(dòng)技術(shù)將是榮威未來(lái)三年產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的重中之重。

     放眼至整個(gè)上汽集團,DMH也是相當有分量的存在,是上汽實(shí)現轉型升級的重要推動(dòng)力。

     “未來(lái)十年內,上汽集團插電式混合動(dòng)力和增程式混合動(dòng)力是上汽新能源重要的組成部分,也是上汽實(shí)現三年行動(dòng)計劃重要支撐?!鄙掀瘓F副總裁、總工程師、創(chuàng )新研究開(kāi)發(fā)總院院長(cháng)祖似杰在會(huì )上表示。

     今年4月,上汽發(fā)布了“新能源三年行動(dòng)計劃”,到2025年,要實(shí)現上汽新能源車(chē)年銷(xiāo)量達到350萬(wàn)輛,較2022年增長(cháng)2.5倍,年復合增長(cháng)率達到50%,其中自主品牌在新能源車(chē)整體銷(xiāo)量中的占比將達到70%,即245萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。

     這,是一個(gè)足夠難的目標。對比2022年的數據,去年上汽共賣(mài)出了107.3萬(wàn)輛新能源車(chē),代表自主品牌的上汽乘用車(chē)的新能源車(chē)銷(xiāo)量為24.3萬(wàn)輛,占比為23%。

     關(guān)乎上汽的未來(lái)三年,DMH是一件怎樣的武器?

     DMH插混系統實(shí)力幾何?

     據上汽集團創(chuàng )新研究開(kāi)發(fā)總院副院長(cháng)仇杰介紹,DMH超級混動(dòng)系統可以濃縮為四大突破點(diǎn)。

     第一是電池的升級。DMH采用21.4kW的超混專(zhuān)用電池,可以實(shí)現100公里以上的續航能力,放電倍率達到6C。

     第二是發(fā)動(dòng)機的升級。上汽為DMH開(kāi)發(fā)了混動(dòng)專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機,這款發(fā)動(dòng)機熱效率超過(guò)43%,與競品進(jìn)行對比,上汽車(chē)型能夠降低10%的油耗。

     第三是雙電機混動(dòng)專(zhuān)用變速箱的升級。DMH變速箱主體結構采用P1+P3的結構,上汽認為,這套集成度更高的結構長(cháng)期來(lái)看將是主流。其中,發(fā)動(dòng)機與P1電機是同軸直驅?zhuān)赐S轉子嵌入組合分離式離合器模塊化結構設計,為行業(yè)內首創(chuàng )。

    最強插混 務(wù)實(shí)的上汽人講透了

     仇杰表示,發(fā)動(dòng)機與P1電機同軸直驅帶來(lái)的好處非常大,一方面是用戶(hù)可感知的靜音體驗,60公里等速噪聲降低近12%左右,“噪聲降低也就是效率提升,對整續航的幫助非常大?!?/P>

     PICU可以看作是某種程度上的“彎道超車(chē)”。 “發(fā)動(dòng)機控制單元一直是三家跨國Tier 1獨大,到了混動(dòng)以后,如果再不能把發(fā)動(dòng)機的效率和整個(gè)混動(dòng)系統融為一體進(jìn)行同質(zhì)、同一化的控制,上汽的效率再提高也很難?!背鸾苷J為,PICU是最難并真正突破的事情。

     市場(chǎng)對于榮威D7 DMH的評價(jià),是上汽DMH混動(dòng)系統迎接的第一次大考。據上汽乘用車(chē)榮威品牌事業(yè)部產(chǎn)品高級總監劉景安介紹,在10月份的高原挑戰賽中,榮威D7 DMH的百公里虧電油耗能做到4.61L,怠速振動(dòng)僅為0.286m/s2,在參與比賽的18款主流插電混動(dòng)車(chē)中排名第一。

     另一方面是,發(fā)動(dòng)機和電機實(shí)現同體化,四缸發(fā)動(dòng)機在720度過(guò)程當中需經(jīng)歷116個(gè)脈沖,響應時(shí)間較長(cháng),而電機為毫秒級響應,發(fā)動(dòng)機和電機的一體式控制,能夠帶來(lái)更好的動(dòng)力響應速度和能耗表現。

     第四則是混動(dòng)控制大腦PICU的運用,也是此次發(fā)布的最大亮點(diǎn)。PICU在行業(yè)內首次集成了四大系統的控制,包括發(fā)動(dòng)機、變速箱、混動(dòng)系統以及熱管理系統控制。

     四大系統的集成,帶來(lái)的核心優(yōu)勢便是效率的提升。PICU將過(guò)去四個(gè)控制器整合成一個(gè)MCU,由主核和兩個(gè)輔核協(xié)同控制,對四大系統的運轉進(jìn)行計算和能量分配,運算速度提升了50%,進(jìn)而使混動(dòng)系統的動(dòng)力響應速度由0.5秒提升至0.26秒。

     仇杰表示,上汽歷時(shí)6年才完成了PICU的開(kāi)發(fā),在開(kāi)發(fā)過(guò)程中面臨不少挑戰。在仇杰看來(lái),作為動(dòng)力“大腦”,PICU能形成很快的決策,并且把能量都管理起來(lái)。他認為,汽車(chē)技術(shù)未來(lái)一定會(huì )往這個(gè)方向發(fā)展,無(wú)非就是看誰(shuí)能夠更快的把管理決策做到高效整合。

     打好基礎才有發(fā)展后勁

     今年以來(lái),插電混動(dòng)與增程混動(dòng)兩大細分市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(cháng)。數據顯示,今年1-9月份,國內插電式混合動(dòng)力銷(xiāo)售近135萬(wàn)臺,同比增長(cháng)68.2%;同期,國內增程式混合動(dòng)力銷(xiāo)售39.4萬(wàn)臺,同比增長(cháng)164.5%。

     因此,國內不少新能源車(chē)企都在今年加大對混動(dòng)車(chē)型的布局,上汽選擇此時(shí)推出DMH,也是為了抓住混動(dòng)市場(chǎng)的機遇。上汽旗下的汽車(chē)子品牌也對此寄予了厚望,首發(fā)搭載DMH的榮威D7明年要完成混動(dòng)版本與純電版本雙車(chē)過(guò)萬(wàn)的月銷(xiāo)量目標。據榮威方面透露,上市5天,榮威D7的真實(shí)訂單已經(jīng)突破5000輛。

    最強插混 務(wù)實(shí)的上汽人講透了

     除了國內市場(chǎng),DMH也為上汽的出海做足了準備。祖似杰表示,在不同的地方排放不一樣,油耗的標準也不一樣,DMH混動(dòng)系統采用模塊化設計,支持插電、增程混動(dòng),整個(gè)平臺架構能夠覆蓋全球不同區域用戶(hù)的需求。

     根據上汽的規劃,未來(lái)兩年DMH系統將被全系適用到上汽的自主品牌,根據不同品牌進(jìn)行細分市場(chǎng)的需求適配,將推出十余款混合動(dòng)力的整車(chē)產(chǎn)品,全面覆蓋轎車(chē)、SUV、MPV等車(chē)型。

     “上汽會(huì )有前驅和后驅?zhuān)踔劣兴尿專(zhuān)龀?,包括插混等等的技術(shù),我們可以自由的組合?!蹦壳?,上汽乘用車(chē)的造車(chē)速度基本上以18個(gè)月的進(jìn)度往前推進(jìn)?!爱斈惆阉械讓訑祿胪ㄒ院?,我們在車(chē)的應用上會(huì )更加得心應手,把產(chǎn)品做得更好?!弊嫠平鼙硎?,基礎打好,后勁會(huì )非常好,將來(lái)的開(kāi)發(fā)周期也能大幅縮短。

     針對外界十分關(guān)注的上汽智能化規劃,祖似杰在會(huì )上同時(shí)強調了掌握核心技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈專(zhuān)業(yè)分工的重要性。他表示,對于智能車(chē),與用戶(hù)服務(wù)相關(guān)的技術(shù)一定要掌握在自己手里?!吧掀麑χ悄芑浖軜?,電子電氣架構全部自己研發(fā),對通信架構、數據架構自己掌握,這才是核心?!保ń袢疹^條 水皮more)

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