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    上汽集團

    上汽阿里搭臺 一汽斑馬唱戲 車(chē)界“安卓”還有多遠

     上汽和阿里聯(lián)合創(chuàng )立的斑馬到底是誰(shuí)的斑馬?換個(gè)角度看,也許會(huì )有不同的答案。

     12月27日,中國一汽與阿里巴巴集團簽訂戰略合作協(xié)議,未來(lái)雙方將以斑馬智行系統為基礎,打造下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)。

    上汽阿里搭臺 一汽斑馬唱戲 車(chē)界“安卓”還有多遠

     此前,除上汽集團旗下榮威、名爵等品牌,斑馬已經(jīng)先后與神龍汽車(chē)集團、長(cháng)安福特、觀(guān)致等品牌建立了合作關(guān)系,為多達33款車(chē)型提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統服務(wù)。

     就客觀(guān)事實(shí)來(lái)說(shuō),斑馬智行系統顯然已經(jīng)跳出了上汽的范疇,并且,沒(méi)人知道它未來(lái)的邊界在哪。消息人士告訴筆者:上汽和阿里將繼續加大投入,并與同行者一起構建全生態(tài)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統。上汽此言是否當真呢?

     斑馬的緊迫感

     上汽和阿里于2016年正式推出斑馬智行系統,這一汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)操作系統首先裝配在了上汽旗下首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5上。自其問(wèn)世之日起,無(wú)論是榮威RX5,還是斑馬智行系統,都大紅大紫,成為市場(chǎng)熱點(diǎn)。

    上汽阿里搭臺 一汽斑馬唱戲 車(chē)界“安卓”還有多遠

    上汽集團董事長(cháng)陳虹 右:阿里巴巴創(chuàng )始人馬云

     但是,作為較早入局車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統的玩家,斑馬充滿(mǎn)緊迫感。這種緊迫感來(lái)自?xún)蓚€(gè)方面,一是競爭對手,二是斑馬自己。

     先看競爭對手。騰訊的車(chē)載微信、百度車(chē)載OS,以及風(fēng)頭正勁的華為,都仰仗著(zhù)各自的優(yōu)勢,在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域布下重兵。騰訊車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品擁有打通微信和QQ等社交網(wǎng)絡(luò )的強大實(shí)力,百度則在地圖和AI人工智能領(lǐng)域有優(yōu)勢。并且,斑馬智行系統的一系列創(chuàng )新功能,正在被市場(chǎng)上同類(lèi)型的產(chǎn)品大規模復制。

     與之相對應的,就斑馬自身來(lái)看,資料顯示,今年3月,同屬上汽系的寶駿,在已經(jīng)和斑馬網(wǎng)絡(luò )有合作協(xié)議的情況下,依然同步選擇了手機車(chē)聯(lián)網(wǎng)廠(chǎng)商。不僅如此,斑馬系統在榮威、名爵兩大品牌之下的裝機率也遠不如一年前那么樂(lè )觀(guān)。

     針對這樣的情況,斑馬的兩個(gè)“爸爸”:上汽和阿里,顯然都想改變這樣的狀況。然而市場(chǎng)對上汽的態(tài)度一直充滿(mǎn)狐疑。畢竟,如果斑馬只供貨于上汽,對上汽而言會(huì )是一個(gè)巨大的產(chǎn)品優(yōu)勢。上汽有什么理由要主動(dòng)開(kāi)放,和業(yè)界共享讓自己占盡先機的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品呢?

     車(chē)聯(lián)網(wǎng)的真正核心是開(kāi)放、互聯(lián)和大數據

     眾所周知,上汽集團之所以在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展得更快、更好,主要原因在于上汽早于競爭對手看到了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的趨勢,布局更早,研發(fā)投入更高。加上和阿里的合作,使得上汽集團在車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的早期,占盡優(yōu)勢。

     但隨著(zhù)市場(chǎng)的擴大,以及其他品牌的加入,車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大盤(pán)越來(lái)越龐大,用戶(hù)數據也在幾何級的增長(cháng),斑馬系統需要更加的開(kāi)放互聯(lián),才有可能在車(chē)載操作系統領(lǐng)域占得一席之地。如果不盡早開(kāi)放,上汽集團早期積累的優(yōu)勢撐不了幾年。

     作為一款車(chē)聯(lián)網(wǎng)操作系統,斑馬智行系統首先是一款互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,而互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的精髓正是“開(kāi)放”,唯有開(kāi)放,才能形成生態(tài),構建真正的大數據。

     從目前斑馬系統的裝機情況來(lái)看,其主要以榮威、名爵品牌為主,兩者2018年的總銷(xiāo)量約為70萬(wàn)輛,而整個(gè)中國市場(chǎng),2018年新車(chē)銷(xiāo)量高達2800萬(wàn)輛,也就是說(shuō),未來(lái)隨著(zhù)整個(gè)行業(yè)網(wǎng)聯(lián)化的步驟逐步加快,斑馬系統如果僅僅局限于上汽系,將很難與百度、騰訊、華為等競爭對手競爭。

     上汽雖然不是互聯(lián)網(wǎng)公司,但顯然不會(huì )不知道這個(gè)道理。恰恰相反,“開(kāi)放”的基因早已根植在上汽的骨髓里,上汽本就是“網(wǎng)聯(lián)化”轉型引領(lǐng)者。

     早在2014年,上汽就對汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化進(jìn)行了重大布局。當時(shí)上汽網(wǎng)聯(lián)化戰略設定的目標是:“攜手阿里打造‘自我進(jìn)化’的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē),形成汽車(chē)產(chǎn)品和服務(wù)融合的生態(tài)圈” 。這比國內大多數汽車(chē)企業(yè)都要早。廣汽與華為簽署車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的合作協(xié)議是2017年6月,長(cháng)安和騰訊的合作啟動(dòng)于2018年10月。

     在網(wǎng)聯(lián)化戰略推動(dòng)下,上汽和阿里于2016年7月6日聯(lián)合發(fā)布了“全球首款量產(chǎn)的互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”——榮威RX5。這款車(chē)大獲成功,“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”由此開(kāi)始深入人心。上汽自主品牌榮威和名爵也由此躋身中國品牌頭部。

     可以說(shuō),上汽集團第一階段的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)”戰略,大獲成功。不僅如此,上汽的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品,還培育了市場(chǎng),反哺了其他品牌。

     對由上汽和阿里一手打造的斑馬智行系統來(lái)說(shuō),如果想要獲得更多的用戶(hù)反饋,以大數據的技術(shù)手段來(lái)推進(jìn)汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)化,就必須盡力拓展自己的邊界,吸納更多的品牌和用戶(hù),從而形成真正的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài),最終達到全行業(yè)的網(wǎng)聯(lián)化。

     開(kāi)放的斑馬   開(kāi)放的上汽

     從斑馬問(wèn)世之日起,斑馬系統的歸屬問(wèn)題就一直廣受關(guān)注。到底斑馬是上汽的斑馬,還是整個(gè)行業(yè)的斑馬,人們?yōu)榇艘恢睜幷摬恍荨?/P>

     事實(shí)上,上汽和阿里合作之初,就將斑馬定位為“向全行業(yè)開(kāi)放”的公司,其目標不僅僅是要推動(dòng)上汽集團整體向網(wǎng)聯(lián)化方向轉型這么簡(jiǎn)單。更重要的是,雙方均看到了未來(lái)整個(gè)汽車(chē)行業(yè)整體向網(wǎng)聯(lián)化方向轉型的趨勢。在這種共識之下,上汽和阿里一拍即合。

     斑馬創(chuàng )立之初,阿里的人曾這么表態(tài):“看到太空的時(shí)候,才知道我們有多渺小。我們和上汽項目還沒(méi)有啟動(dòng)的時(shí)候,只是第一天在說(shuō)這件事情的時(shí)候,我們都說(shuō)這件事情不是為上汽做的,也不是為阿里做的,而是為產(chǎn)業(yè)做的?!?/P>

    上汽阿里搭臺 一汽斑馬唱戲 車(chē)界“安卓”還有多遠

     而上汽的心態(tài)同樣十分的開(kāi)放。2017年,在面對投資者提問(wèn)時(shí),上汽集團董事長(cháng)陳虹就表示:斑馬系統一直都是一個(gè)向全行業(yè)開(kāi)放的系統,歡迎其他品牌搭載斑馬系統,斑馬系統可以針對不同品牌的特征,進(jìn)行差異化設計。此后的上汽和阿里,一直在推動(dòng)斑馬的徹底開(kāi)放。

     2018年,斑馬宣布完成首輪超16億元融資,確立了全面開(kāi)放的戰略:技術(shù)開(kāi)放、業(yè)務(wù)開(kāi)放、生態(tài)開(kāi)放、股權開(kāi)放。

     今年8月,上汽集團與阿里巴巴宣布,雙方將戰略重組斑馬網(wǎng)絡(luò )和YUNOS,戰略重組后,阿里巴巴將成為斑馬網(wǎng)絡(luò )第一大股東。這一股權變更帶來(lái)的變革非常的巨大:阿里的YUNOS操作系統整體知識產(chǎn)權及業(yè)務(wù)將注入斑馬。而斑馬將擁有YUNOS底層架構代碼完整的所有權和使用權,并可授權汽車(chē)品牌或其指定合作伙伴使用。

     同時(shí),斑馬網(wǎng)絡(luò )將進(jìn)一步向汽車(chē)全行業(yè)開(kāi)放,結合YUNOS操作系統的核心基礎技術(shù),讓斑馬系統走進(jìn)更多汽車(chē)品牌。這使得斑馬的開(kāi)放邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。

     上汽的這種開(kāi)放策略,完全符合上汽本身的行為特征。在當下的中國合作結盟非常普遍,比如長(cháng)安、廣汽和蔚來(lái)的合資,長(cháng)安、東風(fēng)、一汽和騰訊、阿里、蘇寧合資成立T3出行公司等等。

     但和很多企業(yè)“被迫合作”、“貌合神離”不同,上汽和阿里的合作早在2014年就開(kāi)始了。雙方當時(shí)的合作,完全是主動(dòng)式、前瞻性的合作,雙方的合資合作完全是市場(chǎng)行為。

    上汽阿里搭臺 一汽斑馬唱戲 車(chē)界“安卓”還有多遠

     就在不久前,上汽和廣汽簽署戰略合作協(xié)議,雙方計劃在技術(shù)研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場(chǎng)拓展、商業(yè)模式創(chuàng )新等領(lǐng)域展開(kāi)合作,這種雙方企業(yè)發(fā)展形態(tài)都非常好的情況下展開(kāi)的合作,深刻說(shuō)明雙方都具有極高的前瞻意識,并且十分的開(kāi)放。

     就車(chē)聯(lián)網(wǎng)來(lái)說(shuō),不管是阿里,還是上汽,在斑馬成立之初有這樣的共識:如果只是把斑馬限制在上汽和阿里兩家公司的體系內,這將和“局域網(wǎng)”毫無(wú)區別。

     因此,盡早、盡快把斑馬推向整個(gè)行業(yè),通過(guò)讓整車(chē)、零部件、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息、應用和服務(wù)提供商參與進(jìn)來(lái),形成中國自主車(chē)載操作系統生態(tài)圈,為消費者提供創(chuàng )新式的出行新體驗,才是贏(yíng)得智能網(wǎng)聯(lián)轉型的勝負手。(汽車(chē)視評

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